Автобус из будущего
В Ханты-Мансийске представили первый электрический автобус в Югре. При словосочетании «авто будущего» многим представляются летающие машины, но сегодня, на пике популярности tesla-мобилей, мы поумерили запросы и просто ждем, когда электрические автомобили войдут в массовый обиход. Возможно, ждать осталось совсем немного…
Заряжен и готов к действию.
16 августа в Ханты-Мансийске компания «Volgabus» представила первый автобус в Югре, полностью работающий на электроэнергии. Перед этим он месяц показывал себя на дорогах Сургута, в столицу Югры же заглянул только на неделю.
От «Volgabus» по стране функционируют пока 10 таких автобусов, проверки проводились в Санкт-Петербурге, Москве и Московской области, Владимире, Липецке и Сургуте.
Так что же за зверь такой – электробус? Это автобус, которому не требуется никакое топливо, кроме электричества. Потенциал у него вырисовывается просто огромный, особенно в плане экологии, которой сегодня угрожают глобальные проблемы. Теперь вместо заливки бензина нужно заряжать батареи, которых в автобусе 336. Это накопители, разделенные между собой на пять блоков. Все они не зависят друг от друга, для управления используется пульт, который следит за равномерным распределением энергии. Причем данный пульт - это отечественная система, она сигнализирует, если вдруг в одном энергия начнет распределяться неправильно. При неисправности можно заменить не весь блок, а всего одну батарею. Для подзарядки понадобится розетка 380 вольт и штекер к ней. Используется принцип ночной зарядки – долго заряжается (не менее 5 часов), но долго и разряжается.
«Если говорить про электробус, то в нашем случае это классический 12-метровый автобус, в нем 60 пассажирских мест и 25 мест для сидения. Автобус имеет возможность приподняться на бок для загрузки граждан с ограниченными возможностями и детских колясок с детьми. Есть пандус для въезда колясок, есть места для закрепления маломобильных граждан. Внешне отличить дизельный, газовый и электробус практически невозможно: это один и тот же кузов. Сделано это для того, чтобы оптимизировать стоимость, сделать автобус более доступным. Мы делаем автобус для работы, а не для шоу», - рассказывает о своем детище Рустам Аляутдинов, директор по продажам холдинга «Бакунин Мотор Групп».
Экологичный, но практичный ли?
Понятно, что электробусы на сегодня, в любом случае, перспективное направление. Но насколько этот вид транспорта сейчас выгоднее в экономическом плане?
Стоимость автобуса составляет 25 млн рублей, плюс около 2 млн рублей - на смену деталей. Производители уверены в 15-летнем сроке его эксплуатации. До первого ремонта – 7-8 лет. В классическом автобусе содержится 20 тысяч компонентов, в электробусе - в 10 раз меньше. Максимальный пробег без включенных систем составляет порядка 200 км без подзарядки.
Немаловажным является проверка на морозоустойчивость, что особенно актуально в нашем регионе. Пока что электробус может похвастаться устойчивостью к -38 °C. Производитель уверяет, что электробус выдержит и -45°C, хотя для нашего климата и это не предел отрицательной температуры. В любом случае, проверки морозами еще только предстоят.
«Мы первые, кто будет проводить зимнюю эксплуатацию: для этого сделаем двойное стекло, утеплим пол, потолок, борта и переднюю часть со стороны водителя. Обычно в арктической комплектации устанавливаются печки, но наше преимущество в том, что аккумуляторы мы поставили внутрь автобуса, в тепло», - говорит Рустам Аляутдинов.
Взгляд изнутри
На первый взгляд, электробус имеет только положительные характеристики. Это и экологичность, и удобство в эксплуатации, и новизна. Но это в теории, а как тогда на практике?
Скажем так – пассажиры вряд ли ощутят разницу между электробусом и его классической версией. Производители позиционировали свой продукт, как бесшумный и максимально плавный в движении, настолько, что можно удерживать в руке стакан с водой, которая не будет плескаться.
Но, к сожалению, при поездке на этом электробусе будущее не ощущается - он также шумит, особенно, если включить кондиционер, да и плавным его не назовешь – трясет, порой, как обычный. Хотя с точки зрения водителя, разница все же есть.
«Я проехал на автобусе примерно 320 км, от Сургута до Ханты-Мансийска, плюс по Сургуту. Управление очень удобное, намного мягче, чем на дизельных автобусах. Он бесшумный, с места двигается и разгоняется очень плавно. Освоить его очень просто, отличие только в его заводе и зарядке», - делится своими впечатлениями водитель Атладин Исаев.
Что в итоге? Пока что электробус ощущается, скорее, как прототип, пусть и приближенный, своей окончательной версии. Обыкновенный пассажир даже не заметит разницы с привычным автобусом. К тому же, пока так и не ясен вопрос с его морозоустойчивостью.
Электробус безоговорочно станет незаменимым, когда решится вопрос с быстротой зарядки, надежностью батарей, приемлемой стоимостью и когда пассажиры смогут по-настоящему ощутить все его заявленные преимущества…
