Ханты-Мансийск - город трудовой доблести
16 +
  • Подпишись
Подпишитесь на новостную рассылку
Подписавшись, вы даёте согласие на обработку персональных данных
  • История
  • 803
  • 0

Под крылом Як-40. На борту «деревенского истребителя»

Як-40 – первый в мире трёхдвигательный пассажирский лайнер, разработанный в СССР в 1960-е годы.

Як-40 – первый в мире трёхдвигательный пассажирский лайнер, разработанный в СССР в 1960-е годы. Он отличался огромной мощностью и небольшими габаритами, из-за чего местные пилоты стали называть его «деревенский истребитель». Впервые он приземлился в Ханты-Мансийске 4 ноября 1973 года. С тех пор доставлял почту, оборудование для обслуживания нефтяной и газовой промышленности, совершал рейсы до самых разных точек страны. А управляла машиной опытная команда экипажа.

40 лет – как один день

Юрий Афанасьев пришёл в авиацию по стопам старшего двоюродного брата. Ещё в детстве в его голове накрепко засела мысль: «Нет профессии лучше пилота!»

Мечты воплотились в реальность, и в 1955 году Юрий, не раздумывая, подал документы в Краснокутское лётное училище гражданской авиации: «Поступил с первой попытки. Понравилось. А как полетал – понравилось ещё больше. И вот так закрутилось – вся жизнь прошла в авиации. 40 лет отлетал, будто за один день. Помню, как долго готовился к своему первому в жизни полёту. Отлетал определённые часы с инструктором, и он мне сказал: «Ты готов. Вылетай сам». Ощущения, конечно, незабываемые. Первые полёты – это как первая любовь. Эти впечатления остаются в тебе на всю жизнь».

– Какой был в те времена аэропорт в Ханты-Мансийске?

– В те годы аэропорта практически не было. Когда летали зимой, садились на лёд. На другой стороне Иртыша напротив Самарово катали полосу. Пойменное место промерзало, и был неплохой аэродром. На месте аэропорта стояла небольшая избушка, наверху сидела диспетчерская служба. Всё было примитивно. Работа трудная, но очень интересная.

– Были ли у вас в коллективе свои обычаи, традиции, связанные с полётами?

– Лётчики все немного суеверны. Я до сих пор 13-е число не люблю. Перед вылетом всегда была привычка погладить своё судно, мол, не подведи! Этот обычай соблюдают 99% лётчиков до сих пор.

Но не только от традиционных обрядов зависит благоприятный исход. Порой даже самая качественная техника может дать сбой, а завершить сложный полёт может только самый опытный пилот. Среди них – командир воздушного судна Як-40 Юрий Афанасьев.

«Помню, как из Тазовского полетел на Гыду. Ночь. Зима. В Заполярье – темнота. После взлёта у меня начал барахлить мотор. А лететь ещё 500 километров. Приняли решение производить экстренную посадку. Выпустили закрылки, включили минимальную скорость. А земли так и не видно, приходилось садиться практически наощупь. Доложили: «Приезжайте, забирайте, мы на горе сидим!» Ещё 200 метров вперёд – спуск с этой горы. Если бы туда доехали, мы бы сами «спустились». А у меня были тогда пассажиры – мать с двумя сыновьями. Подходили – со слезами на глазах благодарили», - вспоминает наш герой.

По всему Советскому Союзу

Николай Нечаев прибыл в отряд Ханты-Мансийска в 1969 году после окончания Кременчугского лётного училища в Украине. Сначала работал на самолёте Ан-2, пару лет отлетал на вертолёте Ми-4.

1978 год стал судьбоносным в жизни пилота – знакомство с лайнером Як-40, на котором командир воздушного судна совершал рейсы вплоть до выхода на пенсию: «Як-40 отличался большой прочностью и энерговооружённостью. Мы его называли «деревенский истребитель». Летали с ним по всему Советскому Союзу: Новосибирск, Москва, Санкт-Петербург. Летом возили детей на юг. В основном работали по Уральскому федеральному округу. География полётов была обширная. Куда шеф скажет, туда и полетели».

– Не было страшно пересаживаться на такой мощный самолёт?

– Нет, было очень интересно. После самолёта Ан-2 это было нечто. Настоящий лайнер.

– Помните свои ощущения от первых полётов? Чем они запомнились вам?

– Первые полёты – это непередаваемые ощущения. Когда ты летишь самостоятельно, оглядываешься в заднюю кабину, а она пустая. Начинаешь кричать от восторга, потому что летишь сам. Трудно передать словами. Самостоятельные полёты – это было что-то. И с каждым переходом на новую технику испытываешь это ощущение. Оно жило в человеке.

Свой завершающий полёт Николай Нечаев совершил в мае 2009 года. Вспоминая этот день, гордится, что закончил лётную биографию, поднявшись в небо именно на Як-40: «Последний полёт для пилота – это как последний бой… Я настроился, рапорт был подан, командир назначил мой заключительный рейс. И попрощались мы с самолётом. Но я был готов. С лётной работы уходят по здоровью, когда-то оно же заканчивается. Потом после ухода долгие месяцы тебе во сне приходит, как ты летаешь. Раньше – каждую ночь, сейчас такие сны стали сниться реже».

Команда.jpg

Справляться с тоской по работе помогают регулярные встречи со старыми друзьями. В ноябре каждого года члены экипажа с доброй грустью вспоминают былое, разглядывают фотографии и просто общаются по душам: «В коллективе у нас всегда были дружеские отношения. «Собачиться» в экипаже не принято – всё строилось только на взаимном уважении. Иначе никакой слётанности не будет».

– Каким был ваш самый запоминающийся полёт?

– Они все запоминающиеся, и все главные. Пассажиры – это самое ценное, что у тебя находится за спиной. Взял их на борт – значит, должен доставить по назначению. Это наша главная ответственность.

Хозяйки в салоне

О комфорте и спокойствии пассажиров во время полётов заботились опытные бортпроводники. Людмила Слепцова начала свою трудовую деятельность через два года после того, как первый Як-40 прилетел в Ханты-Мансийск. Женщина никогда не мечтала войти в состав экипажа, но, однажды поднявшись на борт, поняла – прежней жизнь уже никогда не станет: «Як-40 – это моя первая любовь, которой я отдала 30 лет. Благодаря работе мы на этом маленьком самолёте где только не были. Каждый полёт был разный и приносил что-то новое. Например, когда в Ханты-Мансийске начали проводить «Дух огня», на нашем борту побывали всевозможные артисты и актёры, такие как Олег Иванович Янковский или Игорь Иванович Сукачев. Обо всех и не расскажешь. Сама судьба подарила мне эти необычные встречи».

В среднем за месяц стюардессы проводят в небе около 90 часов. Работа быстро становится частью обычной жизни, и, приземлившись в аэропорту, снова хочется оказаться на высоте десять тысяч метров. Несмотря на все прелести своей профессии – новые знакомства и неограниченные путешествия по стране, – Людмила Слепцова как никто другой понимала, что на плечи бортпроводников ложится множество сложных и ответственных задач, от качественного выполнения которых может зависеть не одна жизнь: «Бортпроводник включается в состав экипажа не для того, чтобы просто разносить воду. В первую очередь мы должны следить за безопасностью полёта. Так как весь экипаж находится в кабине, в салоне хозяйки – мы».

Провести инструктаж, проконтролировать безопасность пассажиров во время полёта, оказать экстренную медицинскую помощь и даже психологическую поддержку – ко всему этому должен быть готов профессиональный бортпроводник: «Многие думают, что только дети боятся полётов. Но это не так. Когда мои пассажиры заходили в самолёт, я уже видела, кого из них нужно подбодрить и успокоить».

– О каком полёте вы никогда не забудете?

– Сейчас нахожусь на пенсии и до сих пор вспоминаю, как мы на Як-40 везли деток из детского дома. В 90-х годах у многих были финансовые трудности, и у нас на борту даже не было карамели. Тогда сама купила небольшие упаковки конфет, мне хотелось, чтобы полёт запомнился этим ребятишкам надолго. И вот заходят малыши, едва сдерживаю слёзы. Все такие маленькие, в одинаковых джинсовых костюмчиках, проходят на свои места, держась за руки. Я прочитала для них инструктаж и пошла по салону, чтобы раздать конфеты. Они смотрели на меня с искренней благодарностью. Никогда этого не забуду. Помню, как расстроилась, что эти дети живут без родителей. Потом меня пригласили в этот детский дом на праздник. Когда увидела условия, в которых они живут, мне стало спокойнее. В тот день ко мне подошла работница детского дома и сказала, что дети меня помнят и ждут, когда мы снова все вместе поднимемся в небо.

Людмила Слепцова признаётся, что ни одной профессии она не смогла бы отдать столько лет жизни, как этой. И если женщине задать вопрос, хотела ли бы она хоть что-то изменить, она в ту же секунду ответит: «Никогда даже мысли такой не допускала. Я рада, что прожила свою жизнь именно так».

«Всегда боялась, что, когда уйду на пенсию, все обо мне забудут. Но как же я ошибалась! Это постоянные звонки, общение. В такие моменты понимаешь, что любовь к полётам и жизнь над землёй связывают людей навсегда», - говорит наша героиня.

Екатерина Антропова

Понравился материал?
Поделитесь материалом
Я – очевидец
Хотите опубликовать свой материал на сайте? Пришлите его на рассмотрение в нашу редакцию
Прислать материал
Комментарии 0
Комментарии доступны только авторизованным пользователям
Вход
Регистрация
Восстановление пароля
Соглашение на обработку персональных данных

Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet Lorem ipsum dolor sit amet